herbussen carburator

VWPorsche · Geplaatst: Di Dec 24, 2019 8:59 am Onderwerp:

Zit er echt veel speling op de gasklepas?
Door te veel speling gaat het stationair toerental (ralenti) variëren en kan de motor stilvallen.

Een beetje speling is normaal maar er mag natuurlijk geen benzine uitlekken.
Als de gasklepas zelf niet ingesleten is, moeten nieuwe bronzen lagerbusjes voldoende zijn als ze nauwkeurig in lijn geboord zijn en geruimd op maat van de gasklepas.
O-ringetjes zijn dan niet nodig en volgens mij maar een tijdelijke oplossing.

Rage had dit bij mijn 28 PICT1 ook gedaan met als gevolg dat de gasklepas veel te stroef ging en niet vanzelf terugkwam na het openen van de gasklep.Bovendien was de carburateur met de mengselschroef ook niet meer te regelen.

Je zou ook eens kunnen informeren bij een revisiebedrijf of bij BBT.

Groeten.

Polleke · Geplaatst: Di Dec 24, 2019 9:44 am Onderwerp:

VWPorsche · Geplaatst: Di Dec 24, 2019 3:21 pm Onderwerp:

Silver RS · Geplaatst: Di Dec 24, 2019 4:26 pm Onderwerp:

Neem kontact op met Dirk van AMT, die kan die carbu in orde zetten, en zodanig dat hij in orde blijft..www.amtdyno.be

Snah · Geplaatst: Do Dec 26, 2019 8:24 pm Onderwerp:

Lang geleden was hier een topic met uitleg om zelf te herbussen met busjes van SKF

https://www.flat4free.be/forum/viewtopic.php?t=111726&highlight=Skf

dyno · Geplaatst: Zo Jan 26, 2020 3:19 pm Onderwerp:

Wil hier erg kort op reageren. De assen zullen altijd een beetje speling hebben of ze lopen vast, een O-ring er bij in plaatsen is op zich geen slecht idee maar dan heb je weer minder plaats voor de bus zelf en slijt die sneller uit. Uiteindelijk veranderd die O-ring niets aan de werking zelf, hij houd alleen de benzine tegen.

Maar de benzine die je daar ziet lopen is redelijk normaal, zeker op moment dat je de motor stil legt. Na een minuutje gaat de acc. pomp over lopen (en soms ook hoofdmengsel bij erg warme motor). Die benzine loopt op de gasklep, over de gasklep as naar buiten. In principe, ten minste als de gasklep juist gemonteerd is, loopt die benzine via 2 smalle groefjes naar de andere kant van de as en recht de motor in. Echter, die groeven staan niet helemaal aan de buitenkant, er kan altijd wat benzine naar de bussen en die zie je er dan buiten uit komen. Dat is op zich geen probleem en ook geen probleem naar afstelling toe.

Als de speling niet te groot is en de carburator werkt niet naar behoren, is het meestal of de voorverwarming welke niet warm genoeg wordt of de carburator werd niet gereviseerd zoals het hoort.

Bij een VW carb moet je bijna altijd de boring overboren om hem terug rond te krijgen, daarna moet deze voorzien worden van een overmaat gasklep. Dat is het punt waar zoveel werk aan is. Als dat nog niet voldoende is, de hoek waaronder de gasklep gemaakt wordt moet erg precies zijn, na plaatsen van bussen in een ovaal gat hou je niet meer dezelfde center, je moet uw gasklep eerst passen en zien wanneer het eerste overname gaatje open gaat, mag niet te laat zijn en ook niet te vroeg. Om die reden maak ik gaskleppen maken met 0,5° op. De kennis zit hem dus in het bepalen van die gasklep stand na de revisie.

Polleke · Geplaatst: Zo Mrt 29, 2020 3:09 pm Onderwerp:

Hey allemaal,

ben lang weggeweest wegens aanhouden computerproblemen ...
Om het verhaal hier af te sluiten : de revisie is uiteindelijk afgerond , maar daarmee is het probleem nog niet van de baan.
Koudstart geen probleem, maar de kever trekt niet, integendeel, bij volgas houdt hij in !
Met mijn vorige 31pict3 had ik net hetzelfde probleem.
Na veel experminteren met andere sproeiers had ik de vorige wel in orde gekregen, in de huidige gereviseerde heb ik al uren tijd gestoken, maar nog geen goed resultaat.
Ik had nog een gereviseerde 30pict2 van Aircooled Beatleparadise liggen, da's niet de originele carbu voor een 1300AB, maar k heb die gemonteerd, en daar doet hij het voorbeeldig mee.
Alleen het koudstarten gaat niet zo vlotjes, maar als dat alles is kan ik daar wel mee leven.
Ik denk dat ik die 30pict2 maar ga laten zitten, die doet het goed dus, afblijven denk ik dan ...

dyno · Geplaatst: Wo Apr 01, 2020 7:50 am Onderwerp:

Met andere woorden zoals ik al zei, een carburator reviseren is niet zo gemakkelijk, houd meer in dan bussen plaatsen, nieuwe pakkingen en eventueel extra O-ringen.

Het is een precisie instrument dat, indien juist in elkaar geknutseld, de hoeveelheid benzine / lucht regelt. Als niet juist in elkaar zit, bepaalde details over het hoofd gezien worden, niet werkt en met sproeiers spelen verandering meebrengt maar geen oplossing over de ganse lijn.

Reken op +/- 8h werk om een versleten VW carburetor correct te reviseren + onderdelen.